Видео достаточно подробно рассказывает о принципе работы Гидравлических Гибридов. Вы сможете понять, чем отличаются Гидравлические Гибриды от обычных электрических.

Как работают Гидравлические Гибриды:

Если у вас возник вопрос «в чем же преимущество перед обычными гибридными автомобилями?», то это вполне обоснованно. Суть заключается в следующем: обычные гибриды для хранения энергии используют аккумуляторные батареи, производство и утилизация которых совсем не экологичны. Гидравлические Гибриды лишены подобного недостатка, так как тут энергия хранится в баллонах с жидкостью. Таким образом экологичность Гидравлических Гибридов выше. Хотя тут необходимо учитывать КПД, но этих данных у нас пока нет.

Посмотрим какое распростанение получит данная технология.

Напомним, что о Гидравлических Гибридах мы уже писали.

Ничего нет.

Две недели назада на улицах Сеула появились экологичные легковые такси. Первые 50 машин по заказу столичной администрации выпустила компания Hyundai-Kia, и к их эксплуатации приступили пять транспортных компаний, в каждую из которых направлены по десять машин нового поколения. 

Напомним, что высокоэкономичные гибридные автомобили приводятся в движение как с помощью двигателя внутреннего сгорания, так и электромотора. Их главное достоинство – снижение расхода топлива и вредных выхлопов. Это достигается полным автоматическим управлением режима работы двигателей. Что касается конкретно сеульских таксомоторов-гибридов, то они оснащены двигателем внутреннего сгорания, работающем на сжиженном нефтяном газе и электромотором мощностью 15 киловатт. Он приводится в действие с помощью литий-полимерного аккумулятора, который используется как генератор электрического тока для пополнения заряда аккумуляторов. Подзарядка осуществляется во время движения автомобиля.

Выбросы вредных веществ в атмосферу у гибридного автомобиля на 6 тонн в год меньше, чем у обычного. Если говорить более подробно, то у гибридного автомобиля выбросы углекислоты более чем наполовину, угарного газа на две трети, а окиси азота на 90 процентов меньше, чем у обычного с бензиновым двигателем. Более того, двигатель внутреннего сгорания автоматически отключается во время остановки автомобиля в транспортном потоке, после чего движение продолжается на энергии аккумуляторной батареи.

Первые 50 гибридных таксомоторов эксплуатируются в порядке эксперимента, однако уже принято решение заменить к 2020 году на гибридный весь столичный пассажирский транспорт, а также служебные автомобили, принадлежащие государственным учреждениям. Отметим, что многие страны мира постепенно заменяют свой таксомоторный парк гибридными автомобилями. В частности, в Нью-Йорке процесс замены должен завершиться к 2012 году.

Итак, у гибридных автомобилей много достоинств, но есть и недостатки. Главный из них – высокая цена, и замена автопарка требует от транспортных компаний колоссальных затрат, особенно на первых порах. Однако конструкторы усиленно работают над тем, чтобы снизить расходы на выпуск и эксплуатацию гибридных транспортных средств.
Хочется надеяться на то, что после полной замены обычных такси на гибридные Сеул станет по-настоящему экологически чистым городом.

Напомним, что гибридные такси уже есть в Лондоне. Когда же на наших дорогах появятся гибридные таксомоторы?

Источник: world.kbs.co.kr

Ничего нет.

Автомобили с новыми номерными знаками будут иметь право на ряд особых привилегий, включая использование станций подзарядки и специальных парковочных мест. Но самой весомой привилегией новых знаков будет возможность использования специальных полос движения. Сейчас по этим полосам могут двигаться только транспортные средства внутри которых находится три или более человек. Автомобили с новыми зелеными номерными знаками смогут их использовать в независимости от количества пассажиров в автомобиле.

Подобные привилегии значительно повысят привлекательных гибридов и электромобилей, что сможет отчасти скомпенсировать их более высокую стоимость.

Напомним, что власти Москвы и Санкт-Петербурга также стимулируют покупки экологичных автомобилей финансовыми льготами.

Источник: www.ecogeek.org

Ничего нет.

Покупки через интернет становятся все более популярными в современной жизни, что конечно же несет некоторые экологические выгоды. Они позволяют нам отказаться от использования транспорта, что уменьшает количество используемового топлива. Но, когда вы заказываете товары через интернет, топливо все равно используется. Грузовые автомобили, доставляющие продукцию, своими выхлопами загрязняют окружающую среду. К счастью, многие компании, специализирующиеся на доставке, начинают искать решения данной проблемы. 

UPS объявила о том, что они будут первой логистической компанией использующей гибридно-гидровлические автомобили (HHVs). Дизельно-гибридная установка заменит обычные двигатели внутреннего сгорания и трансмиссию.

Гибридно-гидровлические установки работают следующим образом:
Гидравлические насосы и резервуары получают и аккумулируют энергию от дизельного двигателя. Эта энергия используются для движения траспорта. Дизельный двигатель лишь переодически используется для поддержания давления в гидравлической системе системе.

Тестирование, начатое компанией два года назад в Детройте, показало значительное превосходство этой технологии. Топливная эффективность автомобилей возросла на 45-50 процентов, по сравнению с обычными дизельными грузовиками. Это должно привести к общему снижению выбросов углекислоты на 30%. Первая партия HHVs будет выпушены в начале 2009 года в Миннеаполисе.

DHL также планирует сокращать выбросы в атмосферу. В начале этого месяца, компания объявила, что создает группу, которая, должна добится значительного сокращения выбросов при помощи использования зеленых технологий. Компания поставила перед собой цель сократить выбросы на 30 процентов к 2030 году.

Вас может заинтересовать статья о первом в мире тракторе на топливных элементах.

Источник: www.ecogeek.org

Еще по теме:

1. Видео: Как устроены гидравлические гибриды?

Осенью в России должны стартовать официальные продажи Prius III поколения. О технических новинках модели в эксклюзивном интервью ЗР рассказал главный инженер проекта Акихико Отсука, о планах развития компании и автомобилях будущего – исполнительный вице-президент «Тойота Мотор Европа» Тьери Домбреваль. Руслан Романюк, директор по развитию марки «Тойота» в России поделился подробностями о комплектациях, транспортном налоге и сервисном обслуживании.

И вот – премьера третьего поколения Prius на Женевском автосалоне, поколения, которое уже в этом году впервые официально придет в Россию. Экономичный гибридный автомобиль сегодня недешев, поэтому вряд ли стоит ожидать ажиотажного спроса, но интерес, безусловно, есть – и как к технической новинке, и как к товару: сколько прослужит, во что обойдется, будет ли ликвидным на рынке. В этом обзоре речь пойдет как о новом Prius, так и о гибридной программе компании в целом.

Основной принцип нового Prius – оптимальный баланс между комфортом, удовольствием от вождения и эксплуатационными расходами. Именно в угоду хорошей динамике японцы не стали экономить на литраже ДВС, увеличив его с 1,6 л (у прежней модели) до 1,8 л. Суммарная мощность гибридной силовой установки возросла до 134 л.с. (на 22%), возрос и крутящий момент. Вместе с тем, упал и расход топлива ДВС за счет оптимизации настроек и перераспределения основных режимов в диапазон более низких оборотов. А общий расход в комбинированном цикле составил 3,9 л/100 км, что соответствует рекордно низкому уровню выбросов для автомобиля D-класса – всего 89 г СО2 на километр.

Prius может ехать как отдельно на электротяге или ДВС, так и используя оба движителя. На остановках ДВС выключается автоматически (система Start&Stop). Несмотря на принципиальную схожесть двух поколений, 90% деталей гибридной установки спроектировано заново. Это и более компактный электродвигатель с большей отдачей (за счет увеличения оборотов), и новое навесное оборудование, не нуждающееся в приводном ремне: все узлы приводятся электромоторами. Добавим к этому более совершенную электронную начинку блока управления силовой установкой: ее КПД стал выше, а охлаждение компонентов – эффективнее, за счет прямого омывания их антифризом. Также появилась и система подогрева двигателя за счет тепла отработавших газов.

Новые очертания кузова не только придают модели современный вид, но и работают на улучшение аэродинамики: Сх снизился на 0,01 и достиг 0,25, уменьшился и шум. Заметим, на малых скоростях, когда ДВС не работает, автомобиль практически бесшумен, что, кстати, потенциально опасно для пешеходов, которые привыкли ориентироваться на шум мотора.

Интересная опция – солнечная батарея в крыше. Обычно водители стараются летом оставлять автомобиль в тени, чтобы солнечные лучи не нагревали салон. На Ближнем востоке шоферы лимузинов часто вообще не выключают двигатель, чтобы в салоне всегда царила приятная прохлада. Салон Prius охлаждается и при неработающем двигателе. Встроенная в крышу элементы питают энергией климатическую систему, которая поддерживает в салоне прохладу даже под палящим солнцем, и чем больше солнца попадает на крышу, тем больше даровой энергии они производят.

Мировые продажи Prius стартуют в июле, в России автомобиль появится осенью (см. ниже). К 2010 году Toyota рассчитывает продать 60 000 Prius в Европе и 400 000 в мире. Планы продаж в России, как и цены, пока не объявлены.

Напомню, что одним из первых покупателей Prius в России станут Московские власти.

Источник:  www.zr.ru

Ничего нет.

Европейское конструкторское бюро Honda работает над созданием нового спортивного купе, базирующегося на концепте CR-Z.

Как сообщил в интервью Autromotive News Europe глава британского подразделения компании Марк Тернер, новинка будет предназначена исключительно для европейского рынка и, скорее всего, будет выпущена только в гибридной версии.

Речь идет о так называемом «мягком» гибриде, когда электромотор питает вспомогательные системы, а аккумуляторы подзаряжаются от энергии торможения. 

Внешне серийное спорткупе, название которого пока не известно, будет почти точной копией Honda CR-Z. Мы сможем увидеть его уже в следующем году. Ориентировочная цена новинки – от 25 000 до 28 000 евро.

Надо признать, что в нише зеленых спортивных машин становится тесновато. Там уже есть Tesla и  Toyota MR2

Источник: gizmod.ru

Еще по теме:

1. Honda представила в Токио «уницикл» U3-X

Прекратить выпуск спорткара MR2 Toyota решила еще в 2007 году. Но, как оказалось, остановка производства была всего лишь легкой передышкой. Новый MR2 в гибридной версии готовится выйти на арену.

Правда, несмотря на возрождение, родстер превратится в компактное купе, получит гибридную установку от «Приуса» и секвентальную коробку передач.

Мощность, экономность и экологичность — на этих «трех китах» будет держаться новый автомобиль. Разгон до «сотни» у него будет занимать меньше семи секунд, при этом выбросы СО2 в атмосферу составят менее 100 г/км.  Раход топлива  у новинки может опустится до 4 литров на 100 км.

Цена на такое спорт-гибрид-купе составит $27 000. Правда, точной даты выхода у нас еще нет, так как весь «гибридный отдел» Toyota брошен на разработку семейных автомобилей такого типа.

Автомобиль будет конкурентом Tesla Roadster

Источник: www.lastochka.by

Ничего нет.

Когда мы говорим о гибридах, нам в голову сразу приходит сочетание бензинового двигателя и электромотора. Но как мы писали недавно, самыми экологичными автомобилями являются не гибридные авто, а дизельные. Так почему не сделать дизельный гибрид?

Мы не первые кто задался этим вопросом. На сегодняшней день о своих планах о производстве дизельных гибридов заявили такие компании, как Diamler(Mercedes), Citroen-Peugeot, Ford, GM(Opel), Volkswagen и Toyota. Большинство моделей должно выйти на рынок в 2010 году. Проблема распространение дизельных гибридов, связана с их высокой стоимостью. По оценкам она будет превышать негибридные бензиновые аналоги примерно на 6000 долларов, что, конечно, слишком много. Вот список некоторых прототипов и их фото:

Ford Reflex

Citroen C4

Volvo C30

Peugeot 308

Будем ждать и надеятся на снижение стоимости.

Еще по теме:

1. Видео: Как устроены гидравлические гибриды?
2. Лазерные свечи уменьшат потребление топлива и снизят вредные выбросы

Профессиональное жюри журнала Green Car Journal выбрало Volkswagen Jetta TDI CleanDiesel победителем в номинации «Green Car of the Year». Новая технология CleanDiesel является самой малотоксичной в мире. Экологичный двигатель TDI CleanDiesel работает еще эффективнее, обеспечивая максимальную мощность при минимальном расходе топлива. Сегодня автопроизводители просто не могут игнорировать воздействие на окружающую среду их продуктов. Эффективность использования топлива при этом выходит на первый план. Поэтому журнал «Green Car» ежегодно выбирает «Зеленый Автомобиль Года». В этом году среди номинантов фигурировали BMW 335d, Ford Fusion Hybrid, Saturn Vue 2 Mode Hybrid и Smart fortwo. Но главный приз получил Volkswagen Jetta.

По сравнению с бензиновыми двигателями аналогичной мощности, расход топлива на Jetta TDI ниже примерно на 35%. Устанавливаемый в моделях с кузовом седан и универсал, двигатель CleanDiesel расходует 5,7 л. на 100 км, при этом количество вредных выбросов CO2 меньше на 90%. Раньше такие показатели были доступны только самым эффективным гибридным авто. Но Volkswagen сумел добится таких результатов при использовании более простого и доступного дизельного двигателя, что обеспечило невысокую стомость в $21,990. Стоит отметить, что Jetta TDI не только крайне экономична, но и весьма динамична. Она разгоняется до 100 км/ч за 8,5 сек. и развивает максимальную скорость 204 км/ч. По словам директора по развитию Volkswagen доктора Ульриха Хакенберга (Ulrich Hackenberg), двигатель TDI CleanDiesel способен совершить прорыв в дизельной технологии, поскольку потребляет очень мало топлива. Источник:  greencar.com

Ничего нет.

Мы с большим азартом публикуем новости о любых эко-проектах на территории бывшего СССР. Это куда более реалистично чем писать о каких-либо разработках в далеких заокеанских университетах. И вот недавно я узнал, что обе российские столицы ведут активную поддержку владельцев экологичных авто. Подробнее…

Москва: По распоряжению Правительства Москвы ОТ 05.11.2008 № 2591-РП с сегодняшнего дня жители столицы смогут получать топливные карты на сумму 24 тыс. руб. Карты будут выдаваться в отделах регистрации транспорта территориальных подразделений ГИБДД. Получить топливные карты смогут владельцы новых малолитражных автомобилей, рабочий объем двигателя которых не более 1300 куб. см, снаряженная масса не превышает тонну, а экологический класс машины – не ниже «Евро 3». Еще одно необходимое условие – малолитражку необходимо поставить на учет в ГИБДД в период с 1 октября 2008 по 1 декабря 2009 года. Заправляться бензином – не более 50 литров в сутки – владельцы малолитражек могут уже через три дня после получения карты на 70 автозаправочных станциях города. Кстати, вместе с картой будет выдаваться и список автозаправок.

На топливную карту могут рассчитывать покупатели более десятка моделей, в том числе Chevrolet Spark, Daewoo Matiz, Kia Picanto, Mitsubishi Colt, Nissan Micra, Opel Corsa, Peugeot 107, Toyota Yaris, «Ока». По подсчетам специалистов, карта позволит владельцу малолитражки целый год не тратить деньги на бензин.

Санкт-Петербург: 28 мая 2008 Законодательное Собрание Санкт-Петербурга приняло городской закон «О внесении дополнений в законы Санкт-Петербурга «О транспортном налоге» и «О налоговых льготах». Как сообщает пресс-служба ЗС, новый закон предусматривает введение льготы по уплате транспортного налога на легковые автомобили, мотоциклы и мотороллеры, оборудованные гибридными двигателями.

«Граждане и организации уплачивают налог на автомобили легковые, мотоциклы и мотороллеры, оборудованные гибридными двигателями (одновременно двигателем внутреннего сгорания и электрическим двигателем), в размере 50 процентов от установленной налоговой ставки», – говорится в тексте закона.

Так держать! Главное хотелось бы надеяться, что эти меры будут реально работать. К сожалению, в прессе появлялась информация, что владельцы малолитражек в Москве сталкиваются с проблемами при получении топливных карт.

Еще мне не очень понятна формулировка закона в Питере. Налог платится с каждой лошадиной силы. При этом «стоимость» каждой лошадиной силы зависит от общей мощности автомобиля. Когда они подсчитывают мощность гибридного авто, они суммируют мощность двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя? Может быть, кто-то владеет информацией и может разъяснить вопрос?

Ничего нет.